Vì vậy, nếu tăng tuổi hưu bằng tuổi nghỉ hưu theo Bộ luật Lao động hoặc bằng tuổi nghỉ hưu của sĩ quan công an sẽ không bảo đảm cho sĩ quan, nhất là sĩ quan ở các đơn vị đủ quân, sẵn sàng chiến đấu có đủ sức khỏe để hoàn thành nhiệm vụ.

Mặt khác, do cơ cấu, tổ chức biên chế, quân đội hằng năm vẫn phải tuyển sinh quân sự để sắp xếp và trẻ hóa đội ngũ cán bộ cấp phân đội, nếu tăng thêm tuổi so với dự thảo luật sẽ gây ùn tắc, dôi dư trong đội ngũ sĩ quan.

Bộ Quốc phòng khẳng định, dự thảo luật sửa đổi, bổ sung lần này nâng hạn tuổi phục vụ tại ngũ đã tiệm cận cao nhất từ trước đến nay so với quy định của Bộ luật Lao động. 

"Sửa đổi nâng hạn tuổi phục vụ tại ngũ của sĩ quan lần này đã được Quân ủy Trung ương, Bộ Quốc phòng nghiên cứu, tính toán khoa học, đánh giá kỹ lưỡng trên cơ sở các phương án tăng tuổi, được sự thống nhất cao của các cơ quan, đơn vị trong toàn quân",  cơ quan soạn thảo khẳng định.

Việc này vừa gìn giữ đội ngũ sĩ quan có bản lĩnh, năng lực, kinh nghiệm vừa phù hợp với tính chất, nhiệm vụ, cơ cấu, tổ chức của quân đội, vừa thực hiện chính sách cán bộ; đồng thời, thống nhất với quy định của pháp luật về lao động và pháp luật về bảo hiểm xã hội.

Hiện chỉ có 1 nữ sĩ quan cấp thiếu tướng, 2% nữ sĩ quan cấp đại tá 

Với nữ sĩ quan cấp tướng và đại tá, Bộ Quốc phòng cho hay, hiện nay toàn quân có 1 nữ sĩ quan bậc thiếu tướng (là Phó Giáo sư, Tiến sĩ y học) và khoảng 2% nữ sĩ quan cấp đại tá so với tổng số sĩ quan cấp đại tá.

Những nữ sĩ quan cấp đại tá này chủ yếu công tác ở cơ quan cấp chiến lược, các học viện, nhà trường, trung tâm nghiên cứu khoa học, bệnh viện, đơn vị văn hóa nghệ thuật và có trình độ cao (Phó Giáo sư, Tiến sĩ, bác sĩ chuyên khoa II, nghệ sĩ nhân dân, nghệ sĩ ưu tú), cơ bản thuộc đối tượng kéo dài thời hạn phục vụ tại ngũ 5 năm theo quy định của dự thảo luật. 

Độ tuổi cao nhất trong số nữ sĩ quan cấp đại tá hiện nay có 13 người 53 tuổi, nên đến năm 2029 là 58 tuổi, phù hợp với tuổi nghỉ hưu theo quy định của Bộ luật Lao động. 

Bộ Quốc phòng cũng chỉ rõ thực tiễn từ khi thành lập Quân đội nhân dân Việt Nam đến nay, quân đội mới có 7 nữ là sĩ quan cấp tướng, trong đó có 4 tiến sĩ, bác sĩ (thời kỳ cao nhất có 3 nữ sĩ quan cấp tướng cùng công tác, hiện tại chỉ có 1 người đang công tác).

Do đó, dự thảo luật không phân biệt tuổi phục vụ tại ngũ giữa nam với nữ và không quy định lộ trình tăng hạn tuổi phục vụ cao nhất đối với nữ sĩ quan có quân hàm đại tá là phù hợp với thực tiễn.

Thực tế, số lượng nữ sĩ quan chiếm tỷ lệ thấp (khoảng 3% so với tổng số sĩ quan), chủ yếu công tác ở cơ quan, học viện, nhà trường, bệnh viện, đơn vị văn hóa nghệ thuật…, không có nữ sĩ quan chỉ huy đơn vị chiến đấu.

Theo lộ trình tăng tuổi nghỉ hưu thì tuổi nghỉ hưu của lao động nữ năm 2024 là 56 tuổi 4 tháng, sau đó mỗi năm tăng 4 tháng, đến năm 2029 là 58 tuổi, năm 2035 là 60 tuổi. 

Hiện nay, hạn tuổi phục vụ tại ngũ của nữ sĩ quan cấp thượng tá trở xuống (chủ yếu là sĩ quan có trình độ chuyên môn cao: Phó Giáo sư, Tiến sĩ, Bác sĩ chuyên khoa II…, đào tạo chuyên sâu, đặc thù) vẫn thấp hơn tuổi nghỉ hưu của lao động nữ theo quy định tại dự thảo luật. Do đó, cơ quan soạn thảo cho rằng không cần thiết quy định lộ trình tăng tuổi.

Đề xuất nâng tuổi nghỉ hưu sĩ quan quân đội, nữ cấp tướng từ 55 lên 60 tuổi

Bên cạnh nguồn nhân lực, những thách thức về giảm phát thải khí nhà kính, bảo vệ môi trường... đều tác động lớn tới ngành hàng không.

Trước những thách thức đó, ông Junichiro Miyagawa cho rằng các hãng hàng không cần những thay đổi về cơ cấu và theo dõi sát sao về mức tăng nhu cầu.

Theo đại diện Nippon Airways, các giải pháp đưa ra phải tính toán thận trọng hơn nhằm giảm thiểu rủi ro, từ đó tận dụng các cơ hội mới. Các hãng có thể tiếp tục tập trung vào vấn đề cốt lõi, đa dạng hóa, mở rộng hoạt động, xây dựng những nền tảng hệ sinh thái mới…

Đồng tình với quan điểm này, ông Lê Hồng Hà, Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), cho biết để vươn lên những tầm cao mới, một hãng hàng không cần phải điều hướng bằng cách tập trung vào tầm nhìn chiến lược, phân tích thị trường, trải nghiệm khách hàng, áp dụng công nghệ, phát triển bền vững, an toàn, tuân thủ quy định, sự tham gia của nhân viên.

Trước những lo ngại ngày càng tăng về biến đổi khí hậu và môi trường bền vững, ông Hà cho rằng các hãng hàng không cần nhấn mạnh tầm quan trọng của việc giảm thiểu vết carbon của hãng và thực hiện các hoạt động thân thiện với môi trường như nghiên cứu các sáng kiến đầu tư vào các loại máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn, áp dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), thực hiện các chương trình bù trừ carbon.

Năm 2023, lần thứ 2 hãng hàng không quốc gia tham gia thử thách “Chuyến bay bền vững” có cự ly đường dài do Liên minh Hàng không Skyteam phát động.

Chuyến bay mang số hiệu VN37 khởi hành từ Hà Nội đến Frankfurt (Đức) vào tháng 5/2023, Vietnam Airlines đã triển khai các hoạt động bảo vệ môi trường gồm tặng hành khách túi tái chế từ áo phao cũ, phục vụ suất ăn từ các thực phẩm bền vững và kêu gọi hành khách mang đồ dùng cá nhân thay vì sử dụng các vật phẩm dùng 1 lần trên chuyến bay. 

Đây là một trong những hoạt động Vietnam Airlines đã triển khai trên lộ trình xây dựng chiến lược phát triển đi đôi với bảo vệ môi trường, giảm khí thải nhà kính khi lượng rác thải nilon, rác thải nhựa đưa ra môi trường quá lớn. 

Với hành động nhỏ này, mỗi hành khách sẽ là một “sứ giả” truyền đi những thông điệp về bảo vệ môi trường, ứng phó với biến đổi khí hậu vì sự phát triển bền vững. Đây cũng là việc làm vô cùng ý nghĩa đóng góp tích cực vào việc nâng cao nhận thức cộng đồng, hưởng ứng các giải pháp thiết thực nhằm giảm thiểu tác động đến môi trường trên các chuyến bay. 

Được biết, trong thời gian tới, Vietnam Airlines sẽ tiếp tục triển khai các hoạt động hướng đến sự thân thiện môi trường, thân thiện khí hậu, bảo đảm các hoạt động kinh doanh bền vững nhằm hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050. 

Ông Glenn Morgan, Former CTO, International Airlines Group - nguyên Chủ tịch của Hội đồng số hóa, CTO giám đốc phụ trách về kỹ thuật, về công nghệ của IAS, cho biết ngành hàng không đóng góp khoảng 2,1 % khí phát thải trên thế giới.

“Thế nhưng cũng có những tác động khác không liên quan đến CO2 và nếu như chúng ta tính cả những tác động không trực tiếp thì nó sẽ lên tới 4% và thậm chí là 6% đóng góp cho phát thải toàn cầu của ngành hàng không.

Thực tế hiện nay, nhiều hãng hàng không đã đặt ra những mục tiêu như phát thải ròng giảm đáng kể đến năm 2030, sau đó là khoảng năm 2050 thì sẽ đạt phát thải ròng bằng 0. Tuy nhiên, điều này có thể tác động rất lớn bao gồm việc tìm kiếm những nguồn nhiên liệu mới cho các máy bay của các hãng hàng không”, ông Glenn Morgan nói.

Quay trở lại Việt Nam, ông Glenn Morgan đánh giá đây là một cơ hội tuyệt vời để có thể trở thành những người dẫn dắt cuộc chơi và đưa Việt Nam trở thành một nước có tên tuổi ở trên thế giới.

“Việt Nam cũng như là Vietnam Airlines cũng có thể tự chủ về nguồn nhiên liệu này, đặc biệt là nguồn nhiên liệu bền vững, đóng góp cho những mục tiêu đó. Đồng thời có thể cung cấp các trải nghiệm khách hàng tốt hơn”, ông Glenn Morgan nhìn nhận.